苏伊士运河，作为世界十大运河之一，为何不修建船闸

修建船闸的目的，是为了解决两侧有较大水位差，又要通航的问题

不是为了收费

不是为了便于管理

船闸是《渠化工程》学科的重要内容。渠化工程的目的是，用结构物（闸坝）阻挡河流的水，壅高上游水位，把一些浅滩等给淹没掉，提高通航水位，以便通航。

所以船闸是其中总要的手段。

比如三峡工程，分大坝、船闸、升船机等设施。

可以抬高上游水位，便于大船通航，可以发电。水位抬高的代价是，大坝两侧有较大的水位差，使得船只通过不能直接通航。

船闸就是解决水位差通航问题的。

三峡船闸是五级船闸，要分五次变换水位。

运河的开挖大幅缩短通航的距离，比如巴拿马运河、苏伊士运河

但连接的两个水体，如果存在较大的水位差，则导致运河流速过大，同时也可能影响大范围的环境，改变原始水文特征。

如果水位差比较大，就需要修建船闸，挡住水流的同时，还可以保证通航。

对于连接海洋的运河，海洋的水位，则很大程度与潮汐有关系。

两侧的平均水位差、潮位差、潮汐相位差，都会影响某一时刻，运河两侧的水位差。

红海和地中海均被大部分陆地包围，开口很小，受到潮汐的影响不大，自身海面变化也不大。

而巴拿马运河连接的是太平洋和加勒比海，海域都比较开阔，潮汐作用更为直接。

苏伊士运河所在地区地形平坦，根本没有必要修建船闸

苏伊士运河与巴拿马运河是世界上最重要的两条运河，其中巴拿马运河的长度要短于苏伊士运河，但是巴拿马运河的通行效率却远远不及苏伊士运河。

因为如果要通过巴拿马运河，必须要通过两道船闸才可以，而苏伊士运河则没有船闸，只要完成编队就可以匀速通过苏伊士运河，效率非常高。

（船舶通过苏伊士运河非常便利）

苏伊士运河之所以不需要船闸，是因为苏伊士运河两端的海平面是没有落差的，可以直接连通。但相比之下，巴拿马运河两边的海水高度则不一致。

巴拿马运河是连接大西洋和太平洋的重要水道，其东侧是大西洋的加勒比海，西侧是大太平洋。

（巴拿马运河地理位置）

由于海水密度和气温等原因，巴拿马运河东侧的加勒比海海平面要高于西侧的太平洋海平面，两面海平面的高度不同，就需要修建船闸进行过度。

除了两边大洋的高度不同以外，巴拿马的地形以山脉为主，挖运河的难度极大，更何况巴拿马运河开凿于100多年前。所以在开凿巴拿马运河时，设计者将位于巴拿马中部的加通湖作为了运河的一部分，因此也需要修建船闸将船只送入加通湖。

（为了降低开凿难度，在建造运河时使用了加通湖作为运河的航道，但加通湖的海拔是远远高于海平面的，因此更加需要船闸）

（巴拿马运河船闸）

鉴于船闸的通过能力是有限的，于是许多远洋货轮的尺寸就专门为巴拿马运河量身定制，这样的货轮叫巴拿马级货轮。

相比于巴拿马运河，连接红海和地中海的苏伊士运河就没有那么多烦恼，因为红海和地中海的海平面高度是一致的，并且当地地势平坦，直接挖通就可以。

苏伊士运河是由英国和法国在19世纪末建造的，到1956年被埃及政府收归国有，此后苏伊士运河的过路费成为埃及重要的外汇来源。

并且得益于苏伊士运河优越的地理位置，埃及的国际地位也大大提高。为此埃及政府曾多次拓宽苏伊士运河，并在2014年决定再挖一条运河，将苏伊士运河变成两向双车道，进一步提高通行效率。

（2015年7月29日，新苏伊士运河疏浚工作已正式完成，到当年8月6日正式开通）

船闸是利用两端闸门来控制水位，使得船舶可以顺利克服航道内的水位差的通航建筑物。简单来说，水道如果存在明显水位差才需要船闸，而苏伊士运河两端水位差很小，自然不需要船闸来调节。

苏伊士运河贯穿苏伊士地峡，长约190公里，是亚洲与非洲的分界线，这条运河也是世界最重要的水道之一。大部分亚洲与欧洲之间的海上贸易，都非常依赖于苏伊士运河。

世界各地有众多的运河，比如咱们的事京杭大运河、美洲的巴拿马运河、欧洲的基尔运河等。英国、俄罗斯、法国与德国等均修建有众多的运河，由于大部分运河两端都存在水位差，对于航行不利，所以大多修建了船闸。

苏伊士运河沟通着地中海与红海，两边的水位差最高的时候也不到50公分，可谓微乎其微可以忽略不计，对于通航的船舶而言并没有什么妨碍。苏伊士运河自然也就不需要船闸，成为了全球最长的无船闸运河。

另外，苏伊士运河所贯穿的苏伊士地峡两边都是平坦开阔的沙漠地带，运河水面与河道两边地势之间的差距也不是很大，也很难通过建造船闸抬高水位。为了加大苏伊士运河的通航能力，无论是建设初期还是如今的修治，均以深凿河道为主。

近代苏伊士运河开通之后，相较于绕道非洲南端好望角而言，欧洲与亚洲之间的航线大幅度缩减，成为世界著名的海上航运要道。

近代英法两国为争利润丰厚的苏伊士运河而打得不可开交，1882年英国在运河周围派驻10万大军建立了最大的海外军事基地，直到二战之后埃及才收回运河。

相对于船闸众多的巴拿马运河，苏伊士运河的通航能力也更强，无论是通航的船舶吨位还是数量都是首屈一指。

如今，苏伊士运河仅仅每年的通航费就给埃及创造50多亿美元的利润。另外，得益于苏伊士运河的兴旺，两岸的城镇迅速崛起经济繁荣，埃及在运河区域建立了众多工业区与经济特区。苏伊士运河与侨汇、棉花、石油并称为埃及的四大经济支柱。

苏伊士运河在哪里？

苏伊士运河位于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海塞德港和红海苏伊士两座城市之间，全长约163公里，是全球最大的无船闸运河。苏伊士运河是亚洲与非洲的分界线，连结了欧洲与亚洲之间的南北双向水运。欧亚船只由此经过可以不绕过非洲好望角，大大节省了航程，因而成为当今世界上最繁忙的运河航线。

苏伊士运河开凿的历史可以远溯至埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世（约公元前1874年—前1855年在位），其名字即为“苏伊士”一词的译音来源。为了进行贸易，这位法老下令挖掘了一条“东西方向”的运河，连接红海与尼罗河。据资料考证，这条原始版运河至少运作到公元前13世纪的拉美西斯二世时期，随后运河逐渐被荒废。

（苏伊士运河的最早修建者，法老辛努塞尔特三世）

公元前250年左右，托勒密二世重新疏通了这条运河，在随后的一千年中被反复被改进、摧毁和重建，最终于公元8世纪阿拉伯帝国阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔时期废弃。其后苏伊士运河被断断续续挖掘和开放，分别在公元前117年罗马时期的图拉真国王和公元640年欧麦尔·伊本·哈塔卜时期两度长时期运行。

（古代版苏伊士运河）

进入近代以来，地处欧亚非三洲交汇处的西奈半岛，地位日益重要。18世纪末拿破仑占领埃及时计划建立运河沟通地中海与红海。不过由于法国人的计算错误，最终放弃了修建计划。法国在拿破仑失败之后，重建法兰西第二殖民帝国，因为在美洲的殖民地失于英国，所以法国重点向东方发展，打通苏伊士运河对法国意义更为重大。

（苏伊士运河战略位置）

美国军舰航母通过苏伊士、巴拿马运河需要交过路费吗，交的话会有折扣吗

不管是民用舰船还是军用舰船，通过苏伊士运河或者巴拿马运河都是需要交费的，除非是该国政府特许的。

不管是美国还是俄国，诶呦什么特别之处，

事实上，上述俩条运河的过路费是埃及和巴拿马两国的一个重要财政收入，特别是埃及。

据说当初美国建造航母事主要是考虑苏伊士运河的排水量设计的最大载重十万吨。所以美国即使可以把航母做的很大，为了实现全球高效的作战目标，也要放弃。

哪些国家需要经过苏伊士运河

苏伊士运河连接了红海和地中海，是重要的国际航运通道。经过苏伊士运河的国家包括：埃及、沙特阿拉伯、土耳其、希腊、意大利、西班牙、法国、英国、美国、中国、日本、韩国、印度、澳大利亚等。这些国家通过苏伊士运河进行贸易往来，运输货物、石油和天然气等资源。苏伊士运河的开通大大缩短了欧洲和亚洲之间的航程，对世界贸易和经济发展具有重要意义。

苏伊士运河涉及哪些国家

苏伊士运河位于埃及境内，是亚洲和非洲的分界线。同时它是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道。这条运河连接地中海与红海，从而沟通了大西洋和印度洋，不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。有人统计，经过苏伊士运河从亚洲到欧洲，比经过好望角绕行要节省近50%左右的航运时间和上万公里的路程。

苏伊士运河对哪个国家影响最大

苏伊士运河对埃及的影响最大。作为连接地中海和红海的重要水道，苏伊士运河对埃及的经济、政治和地缘政治至关重要。运河为埃及提供了重要的贸易通道，促进了国际贸易、航运和旅游业的发展。运河也带来了运输和通信的便利，增加了埃及的地区影响力，提升了该国的国际地位。此外，运河还为埃及创造了重要的收入来源，对国家的经济增长和发展起到了重要支持作用。

埃及为什么要建苏伊士运河

苏伊士运河隶属于埃及，但牵头建造的却是法国，为了修建这条运河，埃及一共有12万劳工为止丧生

　　这条运河自建造完成之后，就成为了一条通往财富的河道，每年的苏伊士运河可以为埃及带来50亿美元的收入。

苏伊士运河自建成以来就被称为是“改变地中海命运的黄金水道”，因为它不仅成为了亚洲和非洲的分界线，同时还是亚非以及欧洲最直接的水上通道，提供了欧洲通往印度洋、西太平洋附近国家地区最近的航线，作为亚非欧人民来往的主要通道存在。可以说如果没有苏伊士运河，亚非欧三地人民要进行交流就必须要绕过很远的一段距离才能抵达各地，势必会影响互相的沟通交流及贸易往来，而苏伊士运河的出现还带动了周围经济的繁荣，也让地中海沿岸城市地区商业获得了极大的发展机遇，所以苏伊士运河是当之无愧的“黄金水道”，其重要性在世界范围内几乎没有几条运河可以与之相提并论。

苏伊士运河是埃及经济的“生命线”和“摇钱树”。过往船只通行费，多年来一直与侨汇、旅游、石油一道成为埃及外汇收入的四大支柱；位于埃及东北部，扼欧亚非三洲交通要冲，沟通红海和地中海、大西洋和印度洋，具有重要战略意义。

苏伊士运河通过船舶数及其货运量在各国际运河中均居首位，货运以北上的石油和南下的金属及其制品最重要。向北方运主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石和金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物。南运货物有水泥、化肥、金属制材和谷物，世界海运贸易额7%是通过苏伊士运河。

首先修建苏伊士运河的并不是埃及，苏伊士运河1869年建成竣工，是由英国人主持修建的。只有修建了苏伊士运河，船只才能从地中海一直进入红海，然后走印度洋到达远东，如果没有运河的沟通，那么货物要么绕行非洲，要么就换成陆路运输穿过苏伊士地峡，然后再上船，那样成本会变得非常高。修建苏伊士运河的根本目的就是降低海运费用。

苏伊士运河被堵，最大的受益者是谁

俄罗斯

北极圈航道是俄罗斯一直想启用的新的欧亚海上航道，加上北极圈冰雪融化，北半球进入夏季，北极圈航道距离近，如果俄罗斯可以有效开拓出来，对于俄罗斯东亚是受益极大的。

其实我嗅到了阴谋的味道，有政治因素在里面……

苏伊士运河啊，世界上最繁忙的航道，最最重要的石油和贸易航道，竟然发生了匪夷所思的意外，原因很low, 操作失误，而且是一次很成功的意外，船的宽度和运河的宽度一样，恰恰船也横在了河面上，于是乎，就把苏伊士堵了个结结实实！

中国的货物，台湾的船公司，欧洲的目的地，中东的地盘，埃及的运河，问题绝不是一阵风，一顿操作失误这么简单。

中，美，欧，俄，中东，背后的博弈可想而知！

感谢悟空问答的邀请。

有必要先简述一下苏伊士运河。

苏伊士运河位于埃及东北部的苏伊士地峡，是亚、非两洲的分界线。

早在1798年拿破仑率领法军入侵埃及时，就曾筹划在狭窄的苏伊士地峡开凿运河，开辟一条通往亚洲的捷径，以控制东方贸易，与英国竟争。后拿破仑忙于回国夺权，计划便搁置了。

又过了半个多世纪，法国与埃及签约，获得修建和经营苏伊士运河的特权，也就意味着殖民侵略和掠夺。

苏伊士运河于1859年4月25日动工，动用了数十万埃及劳工，历时10年，于1869年11月17日正式建成通航。

1956年7月，埃及将运河收归国有。后经过埃及多年的不断深挖和拓展，现运河全长 195公里，宽300—365米，深19.5米，可通航满载15万吨级油轮或空载37万吨的油轮。

苏伊士运河沟通了地中海和红海，扼守欧、亚、非三洲交通要冲，成为连接大西洋和印度洋的交通捷径，使亚欧之间的航程比绕道好望角大致缩短了8000—10000公里以上，而且航线安全，又因苏伊士地峡地势低平，导致运河水面与地中海、红海的海平面保持一致，故不需要像巴拿马运河那样再设置船闸装置。

因此，苏伊士运河是世界上最繁忙的航道和著名的交通战略要地。

目前，全世界油船运油量的1/4从苏伊士运河经过，它是西方国家海上生命线，其次，埃及通过向过往船只收取运河通行费，每年可得一笔可观的外汇收入。

前两天，台湾的一艘油船因故障停滞堵塞了运河航道，首先影响了运往欧洲的油轮，继而停滞了埃及的过往船只运河通行费的收入。

至于，运河短暂的堵塞用不了几天就可以恢复正常了，暂时还看不出谁是受益者。

从上海到纽约的水路货运航线一般是穿过巴拿马运河还是苏伊士运河

当然走巴拿马运河，走海路最近了，如果走苏伊士运河，距离更远，从节约开支上考虑一下，还是走巴拿马运河。

但是巴拿马运河远比苏伊士运河浅，对船舶吨位限制相对要大，这将使很多大一点海船，被迫走苏伊士运河。

如果超大的油轮，必须要走好望角。